その前に...「シンプル」にするテクニックが必要かも

たった２つの質問だけ！　いちばんシンプルな問題解決の方法―「タテの質問」で掘り下げ、「ヨコの質問」で全体像をあぶり出す

• 発売日: 2010/12/10

posted with Socialtunes at 2011/09/05

『いちばんシンプルな問題解決の方法』諏訪良武
[2/158]RakutenB
Amazon ★★★★☆
K-amazon ★★★☆☆

どんな「問題」もたった2つの質問で解決してみよう、という夢のようなハウツーを紹介...その質問は、
・タテの質問＝その原因を１つあげてください
・ヨコの質問＝その原因が解決できると、この問題はすべて解決できますか？
たったこれだけ。「タテ」で問題を深堀りして、「ヨコ」で展開する。そしてこれらに当てはまらない、つまり自分（たち）で解決できないような問題（たとえば社会情勢）には触れない。シンプルですねー。
問題解決に関するハウツー本の内容を、無駄をそぎ落として限りなくシンプルに、分かりやすくしたような内容です。タイトルにある『いちばんシンプルな』は偽りではありません。
多くの「問題」は、確かにそれで「ほどいて」いくのが解決の本質だと思われます。が、もうひとつのポイントは、「シンプル」に分解できない事情をどうするか、という点。自分たちではどうにもならない「変えられない」要素については、現実的にはこれがその環境の大部分をしめていることが少なくないと思われます。いわゆる「しばり」ですね。この閉塞の中にいると、「シンプル」にしたが故に、実効性が乏しかったり、（その点に触れないと）そもそも問題解決を目指すことの意味が見いだせなくなる危険性もあります。
おそらく現実の世界では、その「しばり」によって、シンプルに考えることができない、或いは考える意味がない、ということが多いのでしょう。この部分をどう考えるか、どう「いなす」のか。そこが「問題解決」のポイントかもしれません。これのキーワードはおそらく「ヒト」になるんでしょうね。テクニックではクリアできない点が、やはり「人」の問題だろうと。売上数字や業績、実績についても、突き詰めれば「人」の問題にあたるはずです。
ハウツー本がどうも自分の中に入ってこないのはこの点がやや不足していて、テクニックに重心があること、です。事例や「使い方」について、この本は非常に優れている内容だと思いますが、「その上」の問題については、やや力不足の感があります。まあ、この「上級編」を本で解決しようと思う、その考え自体に誤りがあるような気もしますけれどね。
社会人で最初に出会う「問題」に対しての「解決」としては、有効なツールであると思います。自分の場合は、読むタイミングがよくなかったかなあ、という感じです。

【ことば】問題解決の場合には、効果度と実現可能性の高いものを優先させるのが、ベストな方法です。

重要度、緊急度で優先順位を決めるのは間違いだと著者の論。これらを重視しすぎると、肝心なことが後回しになってしまう危険が...「目」の向け方、ですね。これは問題解決の極意ではないかな。なかなかこういう視点を視野にいれている人は少ないのが現実だけれども...

たった２つの質問だけ！　いちばんシンプルな問題解決の方法―「タテの質問」で掘り下げ、「ヨコの質問」で全体像をあぶり出す

【書評家のご意見】
本書の書評、見つけました！いろいろな意見、読み方があってもいいですよね
ちょーちょーちょーいい感じBLOG
いまやれることをやる。 

あくまでも「学問」でした。

渋滞学 (新潮選書)

• 発売日: 2006/09/21

posted with Socialtunes at 2011/09/02

『渋滞学』西成活裕
[1/157]Library
Amazon ★★★★☆
K-amazon ★★☆☆☆

もう20年くらい前になるかもしれない。「JAF」の雑誌で、渋滞の原因のひとつに、「サグ」というものがある、という記事を読んで非常に興味深く思ったことが記憶になる。サグって、つまり緩やかな（気づかないくらいの）上り坂にさしかかる個所、ってことで、無意識に車のスピードが下がることによって、ある程度の密集度のある状況だと後続の車が次々にスピードダウンしてブレーキを踏むようになって、結果渋滞が...ってことだった。当時に比べれば、「上り坂。速度注意」っていう標識があったり、もっと大きな原因であった料金所が、ETCの普及によって緩和されたり、かなり「取り組み」はされているんだなあって改めて思う。
そんなこんなで、車を運転する身になって考えて、この「渋滞のメカニズム」的なものには興味がある。「学」門としてあるとは知りませんでしたが、精神的な意味も、或いは時間コストという観点でも、渋滞は基本的に回避したい、というのが万人に共通している「問題点」である以上、それを解決するための研究が存在するのは当然だろう。
本書はその課題に取り組んでいる著者が、車だけではなく、人間そのもの、アリ、インターネット、たんぱく質、などさまざまなフィールドにおける「渋滞」を、簡易にしたモデルを使って「解説」してくれるというもの。著者自身が本書で述べているように、専門家向けの論文ではなく、一般向けに「やさしく」説明してくれているものである。が、やはりそこは「学問」であり「専門家」「科学者」であるので、途中から「難しさ」が、「（渋滞への）興味」をはるかに上回るようになってしまって、結構読みこなすにはパワーが必要。インターネットの例あたりで、専門用語（専門家にとっては「一般用語」扱いかもしれないけれど）の比率が多くなってきて、後半はアタマに入らなくなってしまった...
アリの行列にも「渋滞」が生じる、という話や、電車の「幅広ドア」などの取り組み、など面白い話もでてくるので、読めるところは読めます。「学術書」ではないので、興味がより深ければ読み切れたのかも...ちなみに東京メトロ東西線の幅広ドアは、個人的には嫌いですね。ドアの開け閉めに余分な時間がかかるし、すいている時間帯に席の少ない幅広ドア車両がくると気分的によろしくない。
都心と空港を結ぶリムジンバスが、GPSとリアルタイムの渋滞情報を利用して「管制塔」のようなコントロール機能によって、高速を使ったり一部一般道を使ったりして時間通りの運行を実現している、という話は面白いし、こういう取り組みが実行されることが「学問」の在り方だと思いますねー。
「渋滞学」自体が新しい分野であり、従来の他の分野との「横断的な」取り組みであることを強調されています。これは大事なポイントかもですね。渋滞は誰でもイヤなもの。外的環境に左右されることは多いし、そもそも心理的な要因が多いと思いますが、こういった課題に取り組む姿勢は、なんだかかっこいいと感じます。

【ことば】...砂時計で1分を正確に測るのに必要な砂の量や容器の形を理論的に計算することすらまだ誰にもできていない...実験と経験と勘によって作られている...

「へぇ～」って感じですねー。昔はいざしらず現在ではもっとも「科学的」に作られているのだと思ったら...科学でも越えられない「経験」って価値があります。こういうのがあるから、おもしろい。


渋滞学 (新潮選書)